全球第一，高铁技术为何能成为中国名片，详细解说终于来了

图为中国高铁

经过近20年的发展之后，中国高铁运营里程目前已经达到3.79万公里，稳居全球第一，让任何一个国家见了都不得不由衷赞叹一声：这就是基建狂魔，那么中国高铁技术究竟为何能从零开始逐渐成为中国基建技术的代表对外出口，乃至成为一张中国名片，远赴海外的？今天，关于这一过程的详细解说终于来了。

图为中国高铁站

中国高铁对外出口最早可以追溯到为土耳其修建的伊安高铁，这一工程在2005年时被中国拿下，要知道国内首条高铁是在2008年才开通的京津城际高铁，因此当时不要说和日本以及德国等欧洲高铁技术强国相比，即使跟公开招标的土耳其做比较，中国在这一领域的上风也并不明显，因此根本没有人看好中方，但中国最终还是夺得了一段铁路的修建权，这也是中企第1次按照欧洲标准进行高铁的修建，最终在这一过程当中，国内企业摸索出了大量建设经验，也验证了高铁建设的可行性，如果不是依靠这一线路打下的基础和进行的验证，如今的国内大概根本就没有这么长的高铁总里程，也就没有办法以它为基础促进中国经济的发展和东西部之间的交流。

从这一工程也不能看出，中国的高铁建设实际上分为三个阶段，第1阶段就是初期的实验阶段，早在上世纪90年代国内就已经提出了高速铁路的新建计划，但是当时主要有两种方案，第1种就是传统轮轨，第2种则是磁悬浮轨道，因此经过了一段时间的试验和验证之后，轮轨模式被证明更加适合中国国情，并且在土耳其境内进行的伊安铁路修建工程，也再次证明了这一上风。

图为伊安高铁

由于自主研发的进度较为缓慢，如果完全依靠国内的自主研发，那么高铁建设计划将会被严重拖慢，因此国家做出了决定以市场来换技术，向德国西门子和日本的铁路公司大量引进先进的高铁技术，在国内进行标准化铁路建设的过程，则证明中国工程团队已经完全消化吸收了这些来自外国的技术。

至此，中国高铁发展进入了第3个阶段，在这些已经被融会贯通的外国技术基础上，研发出国产的，拥有自主知识产权的高铁列车，复兴号就是这一阶段的典型产物，目前国产列车不仅在运行时速上达到了350公里，这一世界先进水平，还在测试当中跑出了世界最快纪录，直到现在都没有其他国家能够超越，这已经充分证明了中国在这一领域的强大技术实力。

图为伊安高铁

目前中国高铁技术已经处于世界一流水平，就连曾经在这一领域占据领先地位的德国和日本，也只能甘拜下风，更重要的是中国方面更是创造出了自己的更重要的是我们也创造出了自己的高铁标准和技术，再也不需要看其他国家的脸色，还能向其他有需要的国家伸出自己的援手，就连美国也曾经一度请求在这一领域进行合作。