图为中国高铁
中国不是第一个发明高铁的国家,但如今提起高铁就不得不讲国内相关企业,那么与欧美和日本等国家相比,中国高铁的技术牛在哪里?若是西方国家要想赶超中国,难度有多大?由于需求和技术上的差异,欧洲美国很难对国内先进的高铁技术实现超越。
图为高铁
截至2021年,中国已经成为全球运营高铁里程最长的国家,总长度达到3.79万公里,要知道,仅在5年前的2015年这一数字还仅有1.98万公里,这意味着在这么短的时间内,中国高铁凭借着强大的基础建设实力,实现了运营里程的倍增,并且总长度并非中国高铁和其他国家铁路相比具备的唯一上风。
中国并非首创高铁的国家,为了尽早拥有高铁技术,进而在国内推行相关建设,中企曾经从德国西门子公司和日本新干线引进相关技术,并将其应用在CRH高铁列车上,而在初步获得技术后,又对其进行了进一步的吸收,最终成功完全消化了这些来自德国和日本的技术,发展出了一条满足中国需求,具备技术特色的技术道路,最终的产品就是复兴号动车组,这些国产动车在技术上实现了对德国和日本的超越,创下了8大世界之最,即使是嘴硬的英国BBC也不得不承认中企在这一领域的上风。
图为国产高铁
除了前文提到的运营里程之外,第二个世界之最是建设速度之最,十年内中国就完成了四横四纵高铁网络规划的建设,第三个则是运营速度记录,最早在2010年 CRH380AL新一代高速动车组就在京沪高铁试验段上跑出了486.1公里的最高运行时速,这创下了全球运营高铁运行速度的最高纪录,除了运行速度快之外,中国高铁在挑战恶劣环境方面也取得了优秀成绩,建成了从哈尔滨到大连的高铁线路,这意味着国产列车已经具备了承受这一地区寒冷环境的能力。
第五是单线路运营里程最长记录,京广铁路是国内运营里程最长的线路,全长达到了2298公里,对沿线各个地区的经济起到了非常重要的推动作用,同时也加强了各个地区之间的交流,第六则是京沪高铁创下的全球标准最高高速铁路记录,第七是兰新高铁建设过程当中创下的一次性建成里程最长的世界纪录,第8项也是最后一项则是全球第一的高铁运量,根据相关统计数据,国内高铁发送总人数已经超越了70亿人次,这几乎相当于将全球的人口都用高铁运输了一次,可以说除了中国,没有任何一个国家具备这样的基础建设水平和同等级的调度统筹能力。
图为国产高铁
简单来说,中国的巨大人口数量和广袤的国土面积催生了对高铁列车的需求,而国内强大的技术水平又在引进外国技术后成功将其彻底消化吸收,打造出了复兴号列车这种全球最先进的动车组,西方既没有同等的需求,又没有同等的技术研发能力,是几乎不大概超越中企的成就的。