图为中国高铁
近年来，中国的高铁技术发展速度不断加快，直至目前，中国高铁已经拿下了多个世界第一，无论是铁路里程还是高铁技术，中国都是不折不扣的世界第一，对此，日本人却嘲笑称中国高铁没有核心技术！技术并不比日本多，难道中国高铁的核心技术真没有日本多吗？对此，中国专家一句话打脸，专家表示中国高铁目前已经出口到了欧洲，泰国以及中东等不少国家，而日本高铁技术至今仍被局限于国内，这已经足以说明两者的技术高低了。
图为中国高铁
在高铁技术领域，中国可谓已经彻底巩固了自己的世界领先地位，在中国高铁开始起步的2003年，中国的高铁技术确实大部分都来自外国，无论是高铁制造技术，还是高铁核心技术基本都是靠引进德国，日本等国的技术，但中国并没有就此停止自研的脚步，在2008年后，中国逐步开始实现高铁国产化，先是高铁的制造技术，随后再是高铁的控制系统等一系列核心技术的攻关，直至今天，中国高铁已经彻底完成了逆袭。
在高铁动车组技术方面，中国已经独步全球，在和谐号动车组诞生后，中国又先后研发了先锋号，中华之星号，复兴号等动车组，新的动车组除了在自动化技术上更加强大外，其速度也开始越来越快，在后续研发的新型动车组上，中国工程师大胆采用了全新的低阻力以及流线型车头设计，例如最新的复兴号动车组，在采用了新的流线型车头设计后，其时速达到了350公里每小时，是世界上速度最快的高铁动车组。
图为时速达600公里的CIT500动车组
而在高铁核心技术方面，中国也同样实现了由模仿到赶超，在高铁控制系统方面，中国目前已经建立了一套完整的列车运行控制体系，最高能够满足国内所有高铁线路的需求，即使是每小时350公里的复兴号，目前也已经被融入了控制体系中，此外，中国还有着世界上最大的高铁数据收集以及监测控制系统，中国拥有12列综合检测列车，位居世界第一，这些列车每天可以收集全国绝大部分线路的数据，并确保沿线能够顺利通车。
除了高铁技术上的进步，中国高铁能够逆袭还同样离不开强大的工程建造技术，无论高铁技术再怎么先进，基建实力不够还是无法发挥出自己高铁技术的上风，美国在这方面就是一个典型例子，美国纵使有着足够的高铁技术，但由于基建能力不足，美国至今还没有一条高铁线路通车，而中国是远近闻名的基建狂魔，中国不仅有世界一流的施工设备，同时还有大量高难度桥梁，隧道的修建经验，这也使得中国能够在大部分路段铺设高铁线路，得益于中国基建实力的帮助，中国高铁里程如今才能达到世界第一的水平。
图为中国高铁控制中心
总的来说，中国高铁能够有今天的水准，还是离不开各层工程人员的无私奉献，今天的中国已经有了世界上最庞大的高铁运输网，每天有6000多列动车组运行，高铁发展的速度越快，也将更加彻底的带动中国经济发展的速度。
