中国高铁里程将近4万公里,稳居世界第1,4大国之重器功不可没

 

图为盾构机

如今中国高铁里程将近4万公里,稳居世界第1,即使是第2名到第10名国家的高铁里程总和,也比不上一个中国,在短短十几年时间里,中国能够取得如此巨大的突破,也并不是没有原因的,4大国之重器可谓是功不可没,它们分别是盾构机、架桥机、铺轨机以及无缝钢轨技术,难怪中国能够从一个技术引进国迅速成长为世界高铁第一强国。

图为无缝钢轨

在高铁施工过程中,不可避免地需要进行隧道工程,此前中国挖掘隧道只能通过人力手段来进行,不仅施工效率非常低下,并且还容易发生危险,后来中国掌握了自己的盾构机技术,让隧道挖掘直接实现了高效化,在盾构机技术上,中国也实现了从无到有,然后再到世界第一的蜕变,过去,中国需要花费大价钱才能够从国外买来二手盾构机,但现在国产盾构机取得技术突破后,不仅性能不输国外产品,价格仅需国外的一半乃至更低,这也是为何中国高铁建设成本可以有效降低的原因。

图为架桥机

同时,高铁并不是在平地上行驶的,而是会选择在高架桥上运行,毕竟高铁时速超过250公里,必须提供相对安全的环境,高架桥就能够满足这一点,而架设高架桥也需要特殊的设备,它就是架桥机,因为现代高架桥采用模块化设计,先造好各个桥墩,然后将桥箱铺设到桥墩上,这样造桥就像搭积木一般,效率可以大幅度提升,中国目前已经成功研制出全球首台千吨级架桥机,即使是40米长的桥箱,中国也能够轻松安装。

当所有工作准备就绪后,就需要在路面上铺设轨道,传统铺设钢轨都是由人工来完成的,并且每一段钢轨的长度并不长,多名铁路工人一路就能够搬动,但高铁钢轨不同,因为长度较长,所以只能交给铺轨机来完成,它乃至能够实现自动化铺轨,极大解放了人力,铺轨机的前端是作业模块,后端是运输模块,支撑轨道的混凝土枕木能够一节节自从铺设到路线上,同时两侧可以自动牵引出钢轨,工人需要做的工作就是将铁轨用螺栓固定住。

图为铺轨机

值得一提的是,中国高铁运行时之所以能够做到平稳,靠的是无缝钢轨技术,这种钢轨没有明显的缝隙,所有列车行驶过程中不会产生震动,平稳到可以在列车车厢里竖起一枚硬币,虽然提出无缝钢轨容易,但真正想要实现却很困难,毕竟钢轨会产生热胀冷缩情况,进一步导致形变,而缝隙就是为了避免这种情况发生,所有铺设无缝钢轨需要特殊的技术。

中国成为全球公认的高铁技术强国后,也开始有越来越多的国家请求中国帮忙修建高铁,直接让国产高速铁路技术走出了国门,而这些大国重器也跟着国内施工团队一路,出现在了世界各地,就连欧洲国家现在也希望中国能够出手帮自己建高铁。

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